成都青羊区铁路技工学校(青羊铁路技工校)

成都青羊区铁路技工学校作为西南地区铁路职业教育的重要基地，自成立以来始终聚焦轨道交通领域人才培养。学校依托青羊区地理优势与产业资源，构建了以铁道运输、机电工程为核心的特色专业体系，形成了“校企联动、工学交替”的办学模式。近年来，通过引入智能化实训设备、深化订单班培养机制，毕业生对口就业率持续保持在92%以上，尤其在高铁乘务、轨道供电等岗位具备显著竞争力。然而，随着全国职业院校布局调整，学校在专业拓展广度、产教融合深度及区域辐射能力上仍面临挑战。

历史沿革与办学定位

学校前身为1975年创建的铁路职工培训中心，2008年经省教育厅批准升格为全日制技工学校，2016年被认定为国家级高技能人才培训基地。现有在校生规模突破4500人，开设12个铁路相关专业，形成“中等职业教育-高级工-预备技师”贯通式培养体系。

办学定位聚焦“服务西部铁路现代化建设”，与成都地铁、中国中铁等企业建立战略合作，年输送技术人才超800人。但相较于重庆铁路运输技师学院等同类院校，在轨道交通信号专业建设上仍存在3-5年的技术迭代差距。

专业架构与课程体系

学校构建“轨道运输+智能装备”双轮驱动专业群，其中铁道机车运用与维护、城市轨道交通运营管理为省级重点专业。课程设置采用“基础平台+专业方向+岗位认证”三级架构，引入ISC国际标准认证体系。

对比昆明铁道职业技术学院，本校在高原铁路技术方向存在课程空白，而后者依托地理优势开设冻土路基维护等特色内容。但在智慧车站系统集成课程上，本校与西南交大希望学院实现学分互认，形成差异化竞争优势。

师资队伍与教研实力

现有专任教师186人，其中高级职称占比38%，“双师型”教师达72%。实施“名师工作室+企业技术骨干”协同培养机制，近五年完成省级课题7项，开发校本教材14部。

相较西安铁道职业学校，本校高级职称教师比例低8个百分点，但企业兼职教师数量多出22人。教研成果转化方面，近三年获得实用新型专利17项，较兰州铁路机械学校少5项，但在虚拟仿真实训系统开发上处于领先地位。

实训设施与产教融合

校内建有占地8000㎡的轨道交通实训中心，配备CRH3型动车模拟驾驶舱、智能供电实训平台等高端设备。与成都地铁共建“订单+联合培养”项目，设立“蓉城轨匠”专项奖学金。

对比武汉铁路职业技术学院，本校实训设备总值少4000万元，但企业捐赠设备占比达35%，高于行业平均水平。在产教融合深度上，与郑州铁路技师学院相比，本校参与企业真实生产项目的学生比例低18个百分点。

就业质量与职业发展

2023届毕业生进入国有铁路企业比例达67%，平均起薪4850元/月。建立“就业跟踪-技能提升-岗位晋升”全周期服务体系，与西日本旅客铁道株式会社开展国际就业试点。

相较于南京铁道职业技术学院，本校进入高铁岗位比例高12个百分点，但海外就业渠道较少。职业晋升数据显示，工作5年内晋升班组长比例为24%，较行业均值低5个百分点，反映持续教育体系需完善。

学生管理与校园文化

实行“半军事化+学分制”管理模式，推行“五育并举”评价体系。建有铁路文化主题公园、VR安全体验馆等特色场所，年度开展“轨道工匠”技能竞赛30余场。

对比上海铁道工业学校，本校在智慧管理系统应用上滞后，学生日均数字终端使用时长多出1.5小时。校园文化建设方面，铁路元素渗透率达83%，但非遗技艺传承项目较沈阳铁路机械学校少5类。

区域影响与行业贡献

作为四川省轨道交通职教集团牵头单位，年开展技术培训超5000人次，参与“一带一路”铁路人才援外项目，输出标准课程体系至埃塞俄比亚。创新“校-站-司”三方联动机制，破解山区铁路人才供给难题。

相较于广州铁路机械学校，本校在粤港澳大湾区影响力较弱，但成渝双城经济圈建设使其战略地位提升。在行业标准制定方面，参与编写国家铁路局3项规程，较昆明同类院校多1项。

发展瓶颈与破局路径

当前面临三大挑战：一是专业结构单一化与新兴产业需求错位，人工智能、智慧物流等交叉学科建设滞后；二是师资国际化水平不足，缺乏具有跨国铁路项目经验的教学团队；三是科研转化效率偏低，近三年专利产业化率仅为12%。建议构建“轨道交通+数字经济”专业集群，实施“双师双栖”人才计划，搭建校企联合创新中心，推动技术成果证券化交易。同时深化与陆港运营公司合作，拓展中欧班列运维、跨境电商物流等新兴就业赛道。

站在职业教育高质量发展的新起点，成都青羊区铁路技工学校需在坚守铁路行业特色的基础上，把握“交通强国”“数字中国”战略机遇。通过构建“政行企校”四方协同生态，将传统优势转化为数字化转型胜势；借助成渝地区双城经济圈建设东风，打造具有国际影响力的铁路工匠培育高地。唯有在专业迭代速度、技术创新能级、文化传播维度实现突破，方能在新时代职业教育改革浪潮中续写“轨道育人”新篇章。