大连海事大学建校时间是哪一年，什么历史背景(大连海事建校时间背景)

• 更新时间：2025-10-11 19:30:25 •

关于大连海事大学建校时间与历史背景的综合评述大连海事大学的建校时间可以追溯到1909年，其最初的形态是晚清政府创办的上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。这一创举并非孤立事件，而是深植于近代中国“救亡图存”的宏大历史背景之中。19世纪末20世纪初，中国在列强环伺下，海权尽失，航运命脉为外国轮船公司所垄断，发展自己的高等航海教育、培养本土航运人才，已成为维系国家经济主权与国防安全的迫切需求。
因此，学校的诞生，是中华民族在内忧外患中寻求自强、力图重掌航运主导权的直接体现，承载着深厚的民族复兴使命。在其后的百余年发展历程中，学校历经战乱、迁徙、分合与重建，校名屡更，校址数迁，但其“挽救航权，振兴国运”的初心未改，“学汇百川，德济四海”的精神一脉相承。从上海到吴淞，从重庆到复员回沪，再到新中国成立后于1953年汇聚大连，并最终定名为大连海事大学，其每一步变迁都与中国海洋强国梦想的起伏紧密相连。可以说，大连海事大学的历史，不仅是一所高校的成长史，更是一部中国近代高等航海教育从无到有、从弱到强的奋斗史，是中华民族走向海洋、经略海洋的缩影。理解其建校背景，对于深刻认知这所“航海家的摇篮”的崇高地位与历史责任至关重要。大连海事大学的创校渊源与晚清航权挽救背景

19世纪中叶以降，西方列强的坚船利炮不仅轰开了中国的国门，也彻底暴露了清王朝在海权领域的积弱。一系列不平等条约的签订，使得中国沿海与内河的航行权、港口管理权大量丧失，远洋航运业几乎被英国太古、怡和等外资公司垄断。这种“航权旁落”的局面，严重制约了民族经济的发展，威胁到国家安全。有识之士如魏源提出“师夷长技以制夷”，洋务派官员如曾国藩、李鸿章等兴办江南制造总局、福州船政学堂，试图建立近代化的海军和造船工业，可视为中国近代航海教育的萌芽。甲午战争的惨败，宣告了单纯器物层面改革的局限性，促使社会反思向制度与人才培育层面深化。

进入20世纪初，清政府推行“新政”，兴办新式学堂成为重要内容。航运作为国际贸易与国家经济的命脉，其专业人才的培养被提上日程。1909年，时任邮传部上海高等实业学堂（其前身为盛宣怀创办的南洋公学）监督的唐文治先生，深刻认识到航海人才对于振兴实业、挽回利权的重要性。他力主在学堂内增设船政科，此举得到了清政府的批准。这一创举，标志着中国近代高等航海教育的正式开端。唐文治先生为其确立了“注重道德，以忠信为甲胄，礼仪为干橹”的育人理念，这不仅着眼于技术传授，更强调培养学员的爱国情操与职业操守，这一传统为此后学校的发展奠定了深厚的文化根基。

初创时期的船政科，虽规模有限，但意义非凡。它首次系统地将西方先进的航海技术、轮机工程与管理知识引入中国的高等教育体系，聘请外籍教师授课，并注重实践教学。这一举措，旨在通过培养中国自己的高级船长、轮机长和航运管理专家，逐步取代外国人在航运关键岗位上的地位，最终实现航运主权的独立。
因此，大连海事大学的源头，从诞生之日起就与国家命运、民族复兴紧密相连，充满了忧患意识与自强精神。

民国时期的曲折发展与抗战西迁的峥嵘岁月

辛亥革命后，中国进入民国时期。学校的命运也随之起伏，但其发展高等航海教育的使命始终未变。1911年，船政科从上海高等实业学堂划出，独立为邮传部高等商船学堂，标志着其作为专门航海院校的身份得以确立。1912年，学堂改属交通部，更名为吴淞商船学校，校址迁至吴淞炮台湾。这一时期，学校在首任校长萨镇冰（著名的海军将领）的领导下，迎来了首个快速发展期，初步形成了较为完整的教学体系，被誉为“中国航海教育的摇篮”，培养出了一大批中国早期航海精英。

民国初年的政局动荡与经费短缺，给学校的发展带来了巨大挑战。1929年，学校曾一度停办，部分师生并入交通部吴淞商船专科学校。但航海教育事业的重要性并未被遗忘，在航运界和教育界的呼吁下，学校于1929年经改组后恢复招生。至1937年抗日战争全面爆发前，学校在艰难的环境中坚持办学，为中国航运业输送了宝贵的人才。

抗战的烽火打断了学校的正常发展。1937年“八·一三”事变后，吴淞校址毁于日军炮火。为存续中国航海教育的血脉，师生们被迫踏上内迁之路。学校先迁至上海法租界维持上课，后于1939年迁至战时陪都重庆，与其他内迁院校合作办学，条件极其艰苦。在烽火连天的岁月里，师生们秉持着教育救国的信念，坚持教学，为战后国家的重建储备了人才。抗战胜利后，学校于1946年复员回沪，在浦东东沟复校。这一时期的发展，虽充满艰辛与坎坷，但锤炼了学校坚韧不拔的意志，进一步深化了其与国家共命运的历史关联。

新中国成立后的院系调整与大连海运学院的成立

1949年新中国的成立，为中国高等教育事业带来了全新的发展机遇。国家百废待兴，航运事业作为经济建设的“先行官”，其人才需求尤为迫切。为整合教育资源，建立社会主义高等教育体系，中央人民政府于1952年至1953年间进行了大规模的院系调整。

在这一历史背景下，当时的上海航务学院（由抗战胜利后的吴淞商船专科学校等发展而来）与东北航海学院（其前身可追溯至1927年创办的东北商船学校）合并，同时整合了福建航海专科学校的一部分资源。经过慎重考虑，国家决定将这三所当时中国最重要的航海院校的核心力量汇聚于北方重要的港口城市——大连，于1953年正式成立了大连海运学院。这一决策具有深远的战略意义：

资源整合，优势互补： 将分散在上海、东北、福建等地的航海教育精英力量集中起来，避免了重复建设，形成了强大的师资和教学资源合力。
区位优势，服务产业： 大连作为中国北方最优良的不冻港，拥有深厚的工业基础和航运传统，为航海院校的教学、科研和实习提供了得天独厚的条件。
强化特色，突出重点： 明确了大连海运学院作为中国航海教育核心基地的地位，使其能够更专注于为新中国航运事业培养高层次、专业化人才。

大连海运学院的成立，是新中国对高等航海教育体系进行战略性重构的里程碑事件。它继承和融合了此前多所航海院校的优良传统和学科优势，开启了学校发展的新纪元。从那时起，学校进入了由国家重点支持、系统规划建设的稳定快速发展阶段，迅速成长为我国培养航运事业高级人才的主要基地。

改革开放中的蓬勃发展与国际地位的提升

1978年改革开放的春风吹遍神州大地，为中国的发展注入了前所未有的活力。航运业作为对外开放的先行领域，迎来了黄金发展期。大连海运学院也进入了历史上发展最快、成就最显著的时期之一。学校敏锐地把握住时代机遇，在学科建设、人才培养、科学研究、国际交流等方面实现了全面腾飞。

在学科专业设置上，学校突破了以往以驾驶、轮机为主的传统框架，积极向航运经济、管理、法律、信息科技、环境科学等领域拓展，构建了覆盖航运产业链全过程的综合性学科体系。学校相继获得了博士、硕士学位授予权，建立了博士后科研流动站，办学层次不断提升。1983年，联合国开发计划署和国际海事组织在学校设立了“亚太地区海事培训中心”，标志着学校的教学与培训水平得到了国际权威组织的认可。

特别是1983年，大连海运学院成为“七五”期间全国重点高等院校，获得了国家层面的重点支持。
随着学校综合实力的增强和国际影响力的扩大，经国家教育委员会批准，学校于1994年正式更名为大连海事大学。这次更名不仅是名称的改变，更反映了学校从单一工科院校向以航运为特色的多科性大学的成功转型，是其发展史上又一个重要的里程碑。

在此期间，学校的基础设施建设、教学科研条件得到了极大改善，与国际海事组织、国际劳工组织以及世界多所知名海事院校建立了广泛的合作关系，成为中国海事教育走向世界的重要窗口。学校承担了大量国家级重大科研项目，在船舶运输安全保障技术、船舶污染防治、航海仿真技术等领域取得了丰硕成果，为国家航运科技进步做出了突出贡献。

新时代的使命担当与未来展望

进入21世纪，特别是中国共产党十八大以来，中国提出了建设海洋强国的宏伟战略。海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在国际政治、经济、军事、科技竞争中的战略地位显著上升。作为国家“211工程”重点建设高校和“双一流”建设高校，大连海事大学肩负起了新的历史使命。

学校紧紧围绕海洋强国、交通强国等国家战略需求，优化学科布局，强化特色优势。在巩固航海技术、轮机工程等传统优势学科的同时，大力发展海洋工程、人工智能、大数据、新能源等在航运领域的应用，积极布局极地航行、智慧航运、绿色船舶等前沿交叉学科方向。学校致力于培养具有国际视野、创新精神和社会责任感的精英人才，不仅精通技术，更懂管理、晓规则、通国际，能够引领未来航运业的发展。

在科研方面，学校聚焦国家在海事领域的重大战略需求，在智能船舶开发、海上应急搜救、海事法规制定、海洋权益维护等方面发挥着国家智库和科技支撑的作用。
于此同时呢，学校积极参与国际海事事务，在国际海事规则制定中努力发出“中国声音”，提升中国在国际航运界的话语权和影响力。

展望未来，大连海事大学将继续秉承“学汇百川，德济四海”的校训，弘扬“坚定、严谨、勤奋、开拓”的海大精神。面对全球航运业数字化、智能化、绿色化的发展趋势，学校将坚持立德树人根本任务，深化改革创新，不断提升办学质量和水平，努力建设世界一流的高水平海事大学，为中华民族的伟大复兴、为人类海洋事业的和平与发展做出新的更大贡献。其百余年的发展历程，深刻印证了教育与国家命运休戚与共，而其未来的辉煌，必将与中国迈向海洋强国的壮丽征程交相辉映。

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