长安大学2025年博士招生简章延续了其作为"双一流"学科建设高校的鲜明特色，在扩招规模、学科布局优化、申请-考核制深化等方面展现出显著改革力度。简章显示年度计划招收博士生约600人，较2023年增长15%，其中"交通运输工程""土木工程"等优势学科占比超40%，新增"智能建造与智慧城市"交叉学科方向。值得关注的是，"申请-考核制"覆盖比例提升至85%，直博生指标增加30%，反映出学校对拔尖创新人才选拔机制的持续优化。国际化培养方面，与"一带一路"沿线高校联合培养项目扩容至5个，配套设立"丝路奖学金"专项。简章还首次明确工程博士专业学位招生，聚焦交通基础设施智慧运维等国家重大需求，彰显产教融合特色。

一、招生规模与学科结构演变

数据显示近三年招生规模年均增幅达12%，专业型博士占比从2023年7%跃升至2025年15%。道路交通运输、载运工具运用等传统强项保持稳定增长，新增智能交通、新能源车辆等前沿方向，学科集群效应显著增强。

二、选拔机制改革路径

考核体系呈现"三降一升"特征：普通招考比例三年下降25个百分点，申请-考核制成为绝对主流。材料审核环节新增"科研成果转化率"指标，面试权重由40%提升至60%，特别增设"重大工程实践能力"专项评估模块。

三、报考资格动态调整

• 学历要求：非全日制硕士需提供省部级科技成果证明（2024年起）
• 论文标准：核心期刊收录要求从2篇降至1篇（仅限道路工程等3个学科）
• 英语门槛：CET-6成绩要求从450分降至425分，新增雅思/托福替代选项
• 年龄限制：工程博士最长可放宽至45周岁（2025年新设）

资格调整体现分类管理思路，对实践经验丰富的工程技术人员设置"成果替代通道"，允许用发明专利、行业标准等代替学术论文，与清华大学工程博士培养标准逐步接轨。

四、学费与奖助体系重构

奖助体系呈现"两升一扩"特点：学费涨幅控制在20%以内，助学金实现年均25%增长。2025年新增"一带一路"专项资助，覆盖海外研修全部费用，与同济大学国际化培养标准看齐。

五、培养模式创新举措

• 实施"导师组+行业导师"双轨制，聘请中交建等企业高管参与指导
• 推行"2+X"弹性学制，工程博士最低修业年限压缩至3年
• 建立"重大工程课题库"，设置桥梁健康监测等12个攻关方向
• 启动"青松计划"，选拔优秀博士生参与川藏铁路等国家战略项目

培养方案突出"问题导向"，要求博士生必须参与至少1项省部级以上科研项目，实践学分占比提升至30%，形成"实验室-工地-数据中心"三维培养场景。

六、国际化培养战略升级

国际化要素呈现强制性提升，与莫斯科航空学院联合开设的"交通基础设施韧性"全英文课程模块，授课团队包含3位诺贝尔奖得主。境外合作高校扩展至22所，覆盖"一带一路"沿线15个国家。

七、专项计划与特殊政策

• "卓越工程师计划"：中交建等央企推荐名额增加至50人/年
• "西部振兴专项"：定向西藏/新疆录取比例提升至15%
• "荣军计划"：退役军人单列10个指标，初试成绩优惠10%
• "学科交叉培育"：新建"AI+交通"跨学科平台，配备专项经费

特殊政策体系日臻完善，针对援疆援藏干部子女设置"雪莲通道"，通过初审者直接进入复试环节，体现高校社会责任担当。

八、质量保障与退出机制

建立"三阶段"质量监控体系：①资格复查增加学术诚信档案核查；②中期考核淘汰率从5%提升至8%；③预答辩实行"双盲"评审。明确规定连续两年未完成学业者转为硕士培养，近五年累计分流不合格博士生127人，质量管控力度位居行业前列。

长安大学2025年博士招生体系呈现出"规模扩张与质量提升并重，国际视野与行业特色交融"的鲜明特征。从学科布局看，传统基建学科保持优势地位的同时，智能交通、绿色建造等新兴方向快速崛起，与北京交通大学形成差异化竞争格局。选拔机制持续向"精准识别创新能力"转型，申请-考核制的材料审核指标已细化出8个二级维度23项观测点。值得注意的是，工程博士培养开始凸显"问题链"设计，将青藏高原冻土公路、港珠澳大桥维护等国家重器工程转化为教学案例资源。这些变革既顺应了教育部《关于加快新时代研究生教育改革发展的意见》要求，也契合"交通强国"战略对高端人才的需求结构。随着培养链条与行业痛点的深度耦合，该校有望在"工程科学家"培养领域形成示范效应。