海运集装箱运费价格表("集装箱运价表")

• 基本海运费（Ocean Freight）：船公司收取的核心运输费用，通常按集装箱类型和航线定价。
• 燃油附加费（BAF）：用于抵消燃油价格波动的影响，计算公式多为“每吨燃油差价×航线距离”。
• 货币贬值附加费（CAF）：针对汇率波动较大的航线，以降低船公司的财务风险。
• 旺季附加费（PSS）：在货运高峰期（如圣诞节前）临时加收，幅度可达20%-50%。
• 港口拥堵附加费（PCS）：因港口作业延误导致船期延长时征收。

此外，还有设备交接费、文件费等固定杂费，需在报价表中明确标注。

全球主要航线可分为东西向干线（如亚洲-欧美）和南北向支线（如南美-非洲）。东西向航线因货量大、竞争激烈，运费相对透明；而南北向航线由于船次少、周转慢，运费通常较高。
例如，从上海到洛杉矶的40尺柜运费可能为$1,500，而到巴西桑托斯则可能超过$3,000。

• 20尺普柜（20'GP）：基础箱型，适合轻抛货，运费最低。
• 40尺高柜（40'HQ）：容积比20尺柜多80%，运费约为1.5-1.8倍。
• 冷藏箱（Reefer）：因需供电和温控，运费是普柜的2-3倍。
• 开顶箱（OT）或框架箱（FR）：用于超限货物，需单独议价。

海运市场遵循典型的供需经济学原理。
例如，2021年疫情期间，全球集装箱周转效率下降，导致运力短缺，上海至欧洲航线40尺柜运费从$2,000飙升至$14,000。而2023年随着新船交付和需求回落，价格回落至$1,800左右。

季节性因素同样显著：每年第三季度为传统旺季，因欧美零售商为圣诞节备货，运费普遍上涨10%-30%。

• 即期运费（Spot Rate）：随市场供需实时变动，适合中小货主或临时发货需求。
• 长期合约价（Contract Rate）：大货主与船公司签订年度协议，价格稳定但需承诺货量。

2023年，即期市场40尺柜均价为$1,600，而合约价可能低至$1,200，但需承担最低货量（如每月100TEU）。

全球三大海运联盟（2M、THE Alliance、Ocean Alliance）通过共享舱位控制运力，其成员公司的报价趋同。而中小船公司则可能通过降价争夺市场份额，尤其在支线航线上。

对于轻抛货，选择40尺柜比两个20尺柜更经济；对于时效要求低的货物，可优先考虑经停港较多的慢船航线。

船公司通常提前30天公示附加费变更。
例如，2023年马士基将BAF从$450/TEU降至$300/TEU，及时调整发货计划可节省成本。

通过航运平台（如Freightos、Xeneta）实时比价，或使用区块链技术追踪集装箱状态，减少滞港费。

短期来看，运力过剩可能导致2024年运费进一步下行。但长期因素如环保法规（如欧盟碳排放税）和地缘政治风险（如红海航道危机）可能推高成本。
除了这些以外呢，船公司正加速投资LNG动力船和碳中和技术，相关成本或将转嫁至运费。

总体而言，海运集装箱运费价格表是动态平衡的结果，需结合市场情报与自身需求综合决策。货主应建立弹性供应链，以应对不可预见的波动。