新运高铁职业学校是一所深度对接国家高铁战略发展需求、专注于轨道交通领域人才培养的职业院校。作为产教融合的典范，学校以“技术立校、服务产业”为核心理念，构建了覆盖高铁运维、信号控制、客运服务等全产业链的专业体系。其办学特色体现在三个方面：一是与铁路局、工程局及主流企业的订单式培养模式，实现招生即招工；二是依托真实场景打造的实训基地，配备CRH模拟驾驶系统、智能调度平台等先进设备；三是推行“双师型”教师团队建设，企业工程师与学校教师联合授课比例超过60%。数据显示，该校毕业生对口就业率连续五年保持在98%以上，企业满意度达95%，已成为我国高铁技术技能人才的重要输出基地。

一、办学背景与行业定位

新运高铁职业学校成立于2015年，隶属于某省交通运输厅主管，是国家级高技能人才培训基地。学校位于华东地区高铁枢纽城市，占地面积500亩，建筑面积28万平方米。作为“交通强国”战略下的新型职业院校，其定位聚焦于解决高铁产业链技术技能人才短缺问题，重点服务于车务、机务、电务、客运四大核心岗位群。

核心指标	数据详情
年均培养规模	3000-3500人
合作企业数量	中国中车、国铁集团等48家
实训设备价值	超3.2亿元

二、专业体系与课程架构

学校设置铁道机车运用与维护、动车组检修技术、铁道信号自动控制等7个骨干专业，形成“基础平台+专业方向”的模块化课程体系。核心课程包括《高铁牵引系统实训》《CTCS列控系统调试》《客运服务英语》等，其中40%课程由企业专家参与开发。

专业方向	主干课程	职业资格证书
铁道机车运用与维护	电力机车操控、柴油机检修	轨道车辆制修工（高级）
动车组检修技术	车体结构检测、转向架组装	动车组机械师
铁道信号自动控制	联锁系统维护、ZPW-2000A操作	信号工（技师）

三、师资结构与教学模式

学校实施“双聘双循环”机制，专职教师与企业工程师比例达1:1。现有教职工320人中，高级职称占比45%，具备企业一线工作经验者占70%。创新采用“2+1+X”教学模式，即2年校内学习、1年跟岗实习、X个月专项提升。

师资类型	人数	企业经历年限
教授级高工	28人	平均15年
企业特聘技师	65人	平均12年
博士/硕士	142人	-

四、实训基地与产教融合

学校投资5.8亿元建成三大实训中心：

• 动车组模拟驾驶中心（含3台CRH380A模拟驾驶舱）
• 智能供电实训场（110kV变电站模拟系统）
• 站务虚拟仿真中心（全息投影票务系统）

与国铁集团共建“高铁工匠学院”，开展“3+2”中高职衔接培养，实现教学标准、实训资源、人才评价的三统一。

五、就业网络与社会服务

学校构建“四纵八横”就业网络，覆盖全国18个铁路局及40余家配套企业。近三年毕业生分布显示：

• 机务系统占比32%
• 电务段占比28%
• 客运段占比25%
• 基建单位占比15%

另开展高铁职业技能认证培训年均4000人次，承接企业新技术培训项目20余项。

六、技术创新与竞赛成果

学校设立高铁技术应用研究所，取得《基于BIM的轨道精测技术》等12项专利。学生在全国性技能大赛中获一等奖9项，特别是在2023年全国高铁应急处置技能赛中包揽团体前三。开发的《高铁站台安全预警系统》已应用于7个车站。

通过持续深化产教融合机制，新运高铁职业学校已形成“招生-培养-就业-提升”的闭环生态。其“校中厂、厂中校”的实体化运作模式，不仅保障了人才培养质量，更推动行业标准升级。随着智慧高铁技术的迭代，学校正加速布局自动驾驶、智能运维等新兴专业方向，持续为轨道交通行业输送高素质技术技能人才。