上海交通大学占地多少亩，什么情况下成立(上交大面积与成立)

19世纪末的中国，正处于风雨飘摇的封建末世。鸦片战争的炮火强行轰开了闭关锁国的清王朝大门，一系列不平等条约的签订，使中国陷入了深重的民族危机。尤其是1894年至1895年的甲午战争中，泱泱大国竟败于昔日学生日本之手，《马关条约》的签订更是将中华民族推向了生死存亡的边缘。这一惨痛的失败，彻底惊醒了中国的士大夫阶层和先进知识分子，“师夷长技以制夷”的思想从理论探讨迅速转向实践探索。“变法图强”成为时代的最强音，而兴办新式教育、培养新式人才则被视为救亡图存的根本途径之一。

在这一历史背景下，被誉为“中国实业之父”的盛宣怀，以其敏锐的洞察力和务实的企业家精神，成为了兴办近代教育的积极倡导者和实践者。作为洋务运动的核心人物之一，盛宣怀在创办轮船招商局、电报局、华盛顿织总厂、中国通商银行等实业的过程中，深切体会到精通现代科技、管理、法律、金融的专业人才的极端匮乏。他认识到，旧式科举制度培养出来的士子，已无法满足近代化建设的需求。于是，他上书清政府，力陈创办新式学堂的紧迫性。

1896年，经清光绪皇帝批准，盛宣怀在上海徐家汇创办了南洋公学。“南洋”之称，源于清末对长江口以南沿海地区的通称，与北洋（直隶、山东等沿海地区）相对。盛宣怀创办北洋大学堂（今天津大学前身）后，又在南方创办此学，故称“南洋公学”。公学的创立，得到了两江总督刘坤一的大力支持。南洋公学的创办宗旨十分明确，即“以通达中国经史大义厚植根柢为基础，以西国政治家日本法部文部为指归，略仿法国国政学堂之意”，旨在培养既通晓中国传统经典，又掌握西方现代政治、法律、经济、工程技术的复合型人才，而非仅仅训练技术工匠。

南洋公学的创立，开创了中国近代教育史上的多个第一：

• 分层设学体系：它率先建立了包括师范院、外院、中院和上院在内的完整教育体系。师范院是中国最早的师范教育机构，旨在培养师资；外院相当于小学，中院相当于中学，上院相当于大学。这种分级设学模式，为中国近代学制的建立提供了重要范本。
• 特班与政治精英培养：1901年，公学设立特班，由著名教育家蔡元培担任总教习，旨在培养高层次的政治经济人才。特班虽存续时间不长，却培养了李叔同、黄炎培、邵力子等一批日后在中国政治、文化、教育界具有重要影响的人物。
• 译书与传播新知：公学附设译书院，系统翻译出版西方和日本的政治、法律、经济、科学书籍，严复翻译的《原富》等名著最早即由南洋公学译书院出版，极大地促进了西学东渐。

南洋公学的早期发展并非一帆风顺，经历了经费、师资、管理体制等多方面的挑战，但其“求实学、务实业、植人才、强国力”的办学精神已然确立，为日后演变为以工程和管理见长的交通大学奠定了坚实的根基。可以说，南洋公学的诞生，是内忧外患的民族危机与“教育救国”的进步思想相互激荡的必然结果，它承载着那个时代中国人希望通过发展现代教育来实现民族复兴的强烈愿望。

进入20世纪，随着铁路、航运、电报等交通事业在中国的迅猛发展，对相关专业人才的需求日益迫切。南洋公学顺应时势，逐渐将办学重点转向交通领域。1905年，学校改隶商部，次年改称商部上海高等实业学堂。1907年，又改隶邮传部，校名随之改为邮传部上海高等实业学堂。邮传部是清政府管理铁路、轮船、电报、邮政的中央机构，这一隶属关系的改变，明确了学校为交通事业培养人才的定向。

1911年，辛亥革命爆发，清王朝覆灭。1912年，中华民国成立，学校改由国民政府交通部直辖，正式更名为交通部上海工业专门学校。此时，学校已形成了以铁路、电机工程为主干的学科特色，教学质量和声誉日益提升。

1921年，是学校发展史上一个具有里程碑意义的年份。时任北洋政府交通总长的叶恭绰，深感交通事业专门人才分散培养于上海、唐山两地的不足，主张整合资源，统一学制，以提高办学效率和质量。他提出“交通要政，极需专材”的主张，力主将隶属于交通部的四所学校——上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北平铁路管理学校和北平邮电学校——合并改组，成立一所统一的大学。这一提议获得通过，统一的交通大学遂告成立。叶恭绰出任校长，学校总部设于北京，上海、唐山分别设校区，称交通大学上海学校（后称交通部南洋大学）和交通大学唐山学校。

“交通”二字的含义，在此远不止于运输，而是取“四通八达、交流沟通”之广义，涵盖了路、电、邮、航四大领域，体现了培养综合型交通建设人才的宏愿。交通大学的成立，是中国近代高等教育专业化、系统化的重要标志。

统一的交通大学格局并未维持太久。由于政局动荡和经费等问题，1922年秋，交通大学建制即被取消，各校重新独立。尽管统一的实体存在时间短暂，但“交通大学”之名及其所代表的高水平工科教育品牌却得以保留和传承。此后，上海部分历经交通部南洋大学（1922-1927）、交通部第一交通大学（1927-1928）等阶段。1928年，南京国民政府成立后，再次将沪、唐、平三校合并，组建国立交通大学，直辖于铁道部。上海本部设电机工程、机械工程、交通管理三学院，学校进入了稳步发展的“黄金时期”，在国内外享有盛誉，被誉为“东方MIT”。

抗日战争时期，学校经历了最为艰难的岁月。为躲避战火，保存教育火种，师生们被迫内迁。部分师生辗转至重庆成立分校，与迁渝的其他高校合作办学，在极其艰苦的条件下坚持教学科研。留在上海租界的部分，则在日伪势力的压迫下，以“私立南洋大学”等名义苦苦支撑。抗战胜利后，学校复员回沪，但元气大伤。

新中国成立后，1952年，国家为适应大规模经济建设需要，对全国高等院校进行了大规模的院系调整。这次调整仿照苏联模式，旨在发展专门学院。国立交通大学的主体发生了重大变化：

• 学校的理学院、管理学院、工学院的部分系科被调出，支援或并入他校。
  例如，数学、物理、化学系并入复旦大学等校；土木工程系调至同济大学；航空工程系参与组建华东航空学院（后迁西安成为西北工业大学）；水利系调至华东水利学院等。
• 同时，交通大学也吸纳了校外一些相关的工科系科，如大同大学、震旦大学、同济大学、武汉交通学院等校的造船、机械、电机、动力等系科。
• 经过调整，交通大学成为一所以机电、造船、动力等重工业学科为主的多科性工科大学，实力依然雄厚，但学科布局和综合性受到了影响。

1955年，出于国家战略考虑和调整工业布局的需要，国务院决定交通大学内迁西安。自1956年起，交通大学大部分系科、师资、设备以及档案文书等开始迁往西安。至1959年，迁校工作基本完成。考虑到上海作为工业基地仍需高水平工科支撑，以及两地办学的实际困难，1959年7月，国务院决定将交通大学的上海部分和西安部分独立建校，分别命名为上海交通大学和西安交通大学。原交通大学校长彭康同时担任两校校长。至此，上海交通大学作为一所独立的高等学府，进入了新的历史发展阶段。同年，两校同时被列为全国重点大学。

改革开放的春风，为上海交通大学注入了新的活力。学校紧紧抓住历史机遇，锐意改革，开拓进取，实现了从恢复到振兴再到跨越式发展的伟大转变。

20世纪80年代，学校在校长翁史烈等领导人的带领下，率先在国内高校中进行管理体制改革，例如实行教师聘任制、学分制、拓宽专业口径、加强学科建设等，极大地调动了教职员工的积极性。学校敏锐地意识到单一工科格局的局限性，开始致力于恢复和建设理科、管理学科，并逐步发展人文社会科学，向综合性研究型大学转型。

校区拓展是这一阶段发展的关键举措。创建于19世纪末的徐汇校区历史悠久，文化底蕴深厚，但空间狭小，严重制约了学校的发展。为彻底解决办学空间瓶颈，上世纪80年代中期，学校作出了具有战略意义的决策：在闵行区开辟新校区。1985年，闵行校区一期工程开工，1987年迎来首批学生。经过持续不断的大规模建设，占地近5000亩的闵行校区已成为学校的主校区，容纳了大部分院系、本科生和研究生，以及先进的教学楼、实验楼、图书馆、体育设施和学生公寓。宏大的校园规模为学校扩大招生、引进人才、建设大科学装置、开展跨学科研究提供了前所未有的物理空间，是上海交通大学迈向世界一流大学的坚实平台。

除了闵行校区，学校还拥有：

• 徐汇校区：作为老校区，主要用于管理学院、法学院等部分研究生培养、高端培训、国际教育及学校行政中枢，红砖建筑群承载着悠久的历史记忆。
• 卢湾校区：主要为医学院（原上海第二医科大学，2005年与上海交通大学合并）使用，专注于医学教育与科研。
• 长宁校区：主要用于继续教育。
• 七宝校区：曾为农业大学校区，后归属交大，现功能有所调整。
• 浦东校区（在建）：规划建设设计学院等，面向未来产业。
• 海南校区：开展中外合作办学，服务国家战略。

多校区布局使得学校总占地面积达到一个非常可观的规模，为其多学科、大规模、国际化办学提供了有力支撑。

进入21世纪，特别是中国高等教育启动“985工程”、“211工程”以及后来的“双一流”建设以来，上海交通大学的发展步伐进一步加快。学校在巩固传统工科优势的同时，大力加强基础科学研究，在生命医学、材料科学、信息科技、海洋工程、航空航天等领域取得突破性进展。师资队伍建设成效显著，汇聚了一大批国内外顶尖学者和优秀青年人才。国际化办学水平不断提升，与世界众多一流大学和科研机构建立了紧密的合作关系。

科研创新成果丰硕，承担了众多国家级重大科研项目，在诸多前沿领域取得了具有国际影响力的研究成果，为国家科技进步和经济社会发展做出了重要贡献。校园文化建设、创新创业教育等方面也特色鲜明，培养了一大批学术精英、社会栋梁和行业领袖。

步入新时代，上海交通大学肩负着更为崇高的历史使命。作为中国顶尖高等学府之一，它不仅是培养拔尖创新人才的重要基地，也是国家创新体系的关键组成部分和国家软实力的重要体现。学校紧密对接国家创新驱动发展战略、上海建设具有全球影响力的科技创新中心等重大需求，明确了未来的发展方向。

在学科建设上，学校坚持“强优、扶新、交叉、融合”的策略，一方面持续巩固在船舶海洋、机械动力、材料科学、临床医学等领域的传统优势地位；另一方面，大力布局和加强人工智能、大数据、生物医药、新能源、集成电路等前沿交叉学科和未来关键领域，力求在科技革命和产业变革中抢占先机。

在人才培养上，学校致力于构建“学在交大”的育人体系，推进通识教育与专业教育相结合，强化学生的创新能力、批判性思维和国际视野，培养能够引领未来的卓越人才。持续深化教育教学改革，打造金课，淘汰水课，提升教育质量。

在服务社会上，学校积极推动科技成果转化，鼓励师生创新创业，服务区域经济和行业发展。通过智库建设、政策咨询、文化传播等多种方式，为国家治理现代化和社会进步贡献“交大智慧”。

回顾上海交通大学从南洋公学到今日辉煌的百余年历程，其诞生于民族危难之际，成长于国家振兴之时，壮大于改革开放和民族复兴的伟大征程中。其占地数千亩的宏大校园，是其办学规模和实力的物质象征；而其“起点高、基础厚、要求严、重实践、求创新”的办学传统，以及“饮水思源、爱国荣校”的校训精神，则是其历经风雨而生生不息的文化内核。面向未来，上海交通大学正朝着中国特色世界一流大学的目标奋勇前进，继续书写着为国育才、科教兴邦的壮丽篇章。其发展轨迹，深刻印证了教育对于国家富强、民族复兴的极端重要性，也展现了中国高等教育从跟跑、并跑到在某些领域领跑的历史性跨越。