四川巴中航空旅游职业学院是经四川省人民政府批准、教育部备案的全日制普通高等职业院校，坐落于川陕革命老区核心城市巴中市。学院以“航空+旅游”双轮驱动为特色，依托巴中恩阳机场区位优势，构建了涵盖空中乘务、飞机机电设备维修、旅游管理等核心专业的职业教育体系。作为川东北地区首所航空旅游类高职院校，其办学定位紧密对接区域产业升级需求，尤其在民航业快速发展背景下，通过产教融合模式培养技术技能人才。然而，受限于办学历史较短、师资储备不足及区域经济承载力较弱等因素，学院在专业建设深度、实训资源整合及就业竞争力等方面仍面临挑战。

一、地理位置与区域经济适配性分析

学院位于巴中市恩阳区，毗邻恩阳机场，具备航空类专业实训的地理优势。巴中作为秦巴山区中心城市，近年来推进文旅融合战略，但区域经济总量（2022年GDP约800亿元）与产业结构（第三产业占比38%）对高端服务业支撑有限。

数据显示，巴中航空运输规模与旅游经济总量显著低于成都、绵阳等城市，客观上制约了航空旅游产业链的延伸空间。学院需突破地域限制，通过跨区域校企合作提升专业服务半径。

二、专业布局与产业需求匹配度

学院现设飞行器制造、航空物流等8个航空类专业，以及导游、会展策划等5个旅游类专业。其中，飞机机电设备维修专业与四川航空企业共建实训基地，实现订单式培养；旅游管理专业与光雾山景区等本地文旅机构开展定向输送。

航空类专业凭借行业认证资质（如CCAR-147维修执照培训）形成差异化优势，但旅游类专业受区域客源季节性波动影响较大，需加强数字化营销能力培养。

三、师资结构与教学资源配置

学院专任教师中，副高以上职称占比28%，持有航空维修执照、导游资格证等职业资格证书的“双师型”教师达45%。但高层次人才引进存在短板，缺乏具有航空公司机务管理经验的企业高管担任产业教授。

实训设备方面，建有波音737-300模拟舱、A320发动机拆解实训室，但全动飞行模拟机等高端设备尚未配置，与成都航空职业技术学院等标杆院校存在代际差距。

四、学生就业质量与职业发展

2022届毕业生进入民航系统比例达37%，主要岗位为机场地勤、航空票务等；旅游类专业学生多从事景区讲解、酒店运营等基层岗位。平均起薪3800元，低于四川省高职院校平均水平（4200元）。

职业稳定性受区域产业能级限制，部分学生选择赴成都、重庆等地二次就业，凸显本地产业承接力不足的痛点。

五、产教融合模式创新实践

学院与四川空港物流公司共建航空物流产业学院，实施“工学交替”培养；联合巴中文旅局开发《红色旅游讲解实务》特色课程。此外，引入航空公司6S管理体系优化实训流程，提升职业素养培养精准度。

• 与南航合作开展“机务维修订单班”，年输送人才50人
• 承接恩阳机场安检、贵宾服务等外包业务，年实训超2000人次
• 开发VR虚拟旅游实训系统，覆盖全省10个红色景点数字资源

但产教融合深度仍需提升，企业参与课程开发比例不足40%，实习岗位与专业匹配度有待优化。

六、区域竞争态势与SWOT分析

相较于绵阳飞行职业学院（专注通航领域）、成都航空职业技术学院（国家“双高计划”院校），巴中学院在品牌影响力、科研实力方面处于劣势，但错位布局“航空+旅游”细分领域形成局部优势。

SO战略：发挥革命老区政策优势，争取省级财政专项支持；WO策略：引进行业领军人才，补足师资短板。

七、社会服务能力与脱贫攻坚贡献

学院面向秦巴山区开展“航空知识进乡村”科普活动，年培训返乡农民工1200人次；与通江县职中共建“航空旅游中高职衔接项目”，累计输送学生300余名。2022年获评“四川省脱贫攻坚先进集体”。

• 为巴中恩阳机场提供安检员岗前培训，年均80人次
• 承接川陕革命老区红色旅游线路设计项目，合同金额120万元
• 开发“光雾山生态导游”职业技能标准，被纳入省级培训资源库

但社会培训收入仅占学院总收入的15%，市场化服务能力仍需强化。

八、可持续发展路径探索

短期需完善“学历证书+职业技能等级证书”制度，拓展民航客运销售代理、研学旅行策划等X证书试点；中长期可筹建川东北航空产教联合体，联合南充、达州等地职业院校共建共享实训资源。

建议争取地方政府将学院纳入“天府国际机场临空经济区”人才供给体系，同时深化与携程、春秋航空等企业的数据共享，动态调整招生规模与专业结构。

四川巴中航空旅游职业学院在服务区域发展战略、创新人才培养模式方面取得阶段性成果，但需突破地理区位与产业基础的双重约束，通过数字化转型、深化产教融合提升核心竞争力。未来应聚焦“智慧航空”“红色旅游”等新兴领域，构建差异化发展优势，为革命老区职业教育高质量发展提供示范样本。