中国民航大学的创始人是谁，前身是什么(创始人及前身)

• 更新时间：2025-10-08 00:21:45 •

关于中国民航大学创始人及前身的综合评述中国民航大学的诞生与发展，与中国民用航空事业的起步、建设和腾飞紧密相连，其创始人和前身的确立并非单一人物或孤立事件的结果，而是一个伴随着国家意志、行业需求与集体奋斗的历史进程。要准确理解其起源，需将其置于新中国民航事业创建初期这一宏大历史背景下进行考察。从严格意义上讲，中国民航大学并非由某一位特定的“创始人”独立创建，它的源头可追溯至1951年，在中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局（以下简称“军委民航局”）的直接领导下创办的“军委民航局第二民用航空学校”。这一时期，新中国百废待兴，民航事业作为国家重要的战略基础设施，急需培养专业的技术和管理人才。
因此，学校的建立是当时国家层面决策和民航领导机构集体行动的成果，是应国家战略需求而生的必然产物。那些早期参与决策、规划并领导学校创建工作的民航局领导集体，可视作学校的主要奠基者。学校的前身经历了多次演变，但其核心脉络清晰。其最初的基石是1951年成立的“军委民航局第二民用航空学校”。随后，为适应民航发展对不同专业人才的需求，学校历经了与“中国人民解放军第十四航空学校”（其前身可追溯至1949年成立的“中国航空公司通讯员训练班”和“中央航空公司通信组训练班”）等机构的合并与分设。1963年，这些教育资源整合重组，成立了“中国民用航空总局机械专科学校”，标志着学校向更高层次的专业教育迈进。此后的“中国民用航空专科学校”等阶段，均为其后续升格为大学奠定了坚实基础。
因此，中国民航大学的前身是一个动态发展的序列，其根基深深植根于新中国民航事业最早的人才培养实践，承载着为中国民航业输送第一批专业骨干的光荣使命。理解这段历史，不仅关乎对校史本身的认知，更是理解中国民航教育从无到有、从小到大辉煌历程的关键窗口。

中国民航大学的源起：时代背景与历史必然

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二十世纪中叶，新中国成立伊始，面临着巩固政权、恢复经济和建设现代化国家的艰巨任务。民用航空作为现代化交通运输体系的重要组成部分，兼具经济建设和国防安全的双重属性，其发展被提上重要议事日程。旧中国留下的民航基础极为薄弱，专业人才极度匮乏。无论是飞机的维护修理、航线的运营管理，还是通信导航、运输服务等各个环节，都急需大量受过系统培训的专业技术人员。这种巨大的人才缺口，成为制约新中国民航事业起步和发展的关键瓶颈。

在此背景下，创办一所能够培养民航专业技术人才的学校，成为当时主管民航事务的军委民航局的紧迫任务。这并非一个孤立的决策，而是国家整体战略布局中的一环。1950年，中苏民用航空股份公司成立，开通了北京至赤塔、伊尔库茨克和阿拉木图的三条航线，新中国民航实现了初步运营。这种国际合作与国内航线的发展，进一步凸显了建立本土人才培养体系的极端重要性。
因此，1951年军委民航局第二民用航空学校的成立，是响应国家号召、破解行业人才困境的必然选择，是新中国民航事业谋求自主发展的奠基之举。学校的创立，标志着中国民航专业教育事业的正式开端，为其后数十年的发展播下了种子。

追溯前身：从军委民航局第二民用航空学校到中国民用航空专科学校

中国民航大学的历史沿革脉络清晰，其前身的演变深刻反映了中国民航事业在不同历史时期的发展重点和对人才需求的变化。

初创基石：军委民航局第二民用航空学校（1951年）

1951年9月25日，经中央人民政府人民革命军事委员会批准，军委民航局第二民用航空学校在天津正式成立。这所学校被普遍认为是中国民航大学最直接、最原始的创办起点。学校的初始目标非常明确，即为新中国的民航事业培养急需的通信、气象、机械、运输等地面专业技术人员。校址选在天津，也考虑了天津作为北方重要工业城市和港口的地理优势以及已有的部分工业基础。建校之初，条件极为艰苦，师资、教材、设备都十分稀缺，但就是在这样的环境下，第一批民航教育工作者克服万难，开启了新中国民航专业人才培养的探索之路。

血脉融合：与第十四航空学校的渊源

在梳理校史时，无法绕开“中国人民解放军第十四航空学校”（通常简称为“十四航校”）。十四航校的历史可追溯至更早的时期，其吸收了新中国成立前“两航”（中国航空公司和中央航空公司）起义人员中的部分技术骨干和训练资源。“两航”起义为新中国民航事业带来了一批宝贵的飞机、设备和专业技术人才。1952年，全国高校进行院系调整，军委民航局第二民用航空学校的管理体制和任务也发生变化，其一部分人员和资源与十四航校等机构进行了合并与重组。这次整合，使得学校融入了来自“两航”的先进技术经验和专业精神，丰富了学校的师资力量和办学内涵，为学校注入了重要的技术基因和历史传承。

步入正轨：中国民用航空总局机械专科学校（1963年）

随着民航管理体制从军队系统逐步转向政府系统（1962年，民航局由交通部属局改为国务院直属局，并保留军队待遇），民航教育也进入了新的发展阶段。1963年8月，以原第十四航空学校的部分机构为基础，整合其他相关教育资源，成立了“中国民用航空总局机械专科学校”。校名中明确冠以“机械专科”，突出了当时以机务维修人才培养为核心的重点。这一时期的学校，在专业设置、教学规范、师资建设等方面都取得了显著进步，逐步形成了较为完善的民航专业技术教育体系，为日后升格为高等院校积累了坚实的办学实力。

承前启后：中国民用航空专科学校

在“机械专科学校”的基础上，学校后来更名为“中国民用航空专科学校”。这一名称的变化，反映了学校办学领域的拓展，不再局限于机械维修，而是向航行管制、通信导航、运输业务等更广泛的民航专业领域延伸。作为一所专科学校，它在此后相当长的一段时间里，承担着为中国民航培养应用型高技术人才的主要任务，毕业生遍布全国各地的民航企事业单位，成为行业发展的中坚力量，被誉为“中国民航人才的摇篮”。这一阶段是学校从早期创业走向成熟发展的重要时期，为其最终升格为大学完成了最后的准备。

奠基者群像：集体决策与早期领导贡献

如前所述，中国民航大学的创建是集体智慧的结晶。在探讨“创始人”时，我们更应关注那些在关键历史节点上为学校的创立和发展做出决定性贡献的领导集体和关键人物。军委民航局的主要领导在建国初期对民航教育的高度重视和战略规划，是学校得以诞生的根本前提。
例如，时任军委民航局局长的钟赤兵等领导，在统筹新中国民航事业全局时，必然将人才培养置于基础性地位，其决策对学校的创办起到了直接的推动作用。

此外，学校早期的主要负责人，如首任校长和政治委员等，他们在极其困难的条件下，负责学校的具体筹建、师资引进、教学组织和管理工作，是学校办学理念最初的实践者和执行者。他们的开拓性工作，为学校的校风、学风和办学传统的形成奠定了基石。还有那些从各方汇聚而来的早期教师队伍，他们中既有从军队转业的干部，也有来自高校的学者，更有从“两航”起义中保留下的技术专家。这批奠基者克服了初创期的无数艰难险阻，编写教材、建设实验室、探索教学方法，是他们共同撑起了中国民航教育的最初天空。
因此，中国民航大学的“创始人”更应被理解为一个由决策者、管理者和教育者组成的奋斗群体。

从专科到大学：升格与发展历程

改革开放为中国民航事业带来了前所未有的发展机遇，也对人才培养提出了更高要求。原有的专科层次教育已难以满足行业对高层次、复合型、国际化人才的迫切需求。在这一时代潮流下，学校迎来了历史性的飞跃。

1981年，经国家教委批准，中国民用航空专科学校升格为本科院校，更名为“中国民用航空学院”。这标志着学校办学层次的一次质的提升，从专注于应用技能培养的专科教育，迈入了本科高等教育的新阶段。学校相继设立了飞行器动力工程、电气工程及其自动化、交通运输、通信工程等一批核心本科专业，构建了覆盖民航主要业务领域的学科专业体系。

进入二十一世纪，随着中国从民航大国向民航强国迈进的战略目标确立，高等教育体制改革进一步深化。2006年5月，经教育部批准，学校再次迎来重要转折点，更名为“中国民航大学”。从“学院”到“大学”的转变，不仅仅是名称的改变，更体现了学校办学规模、学科建设、科研水平、社会服务能力的全面提升和综合实力的显著增强。它标志着学校已经发展成为一所以工为主，理、工、文、管、法等多学科协调发展，在国内外享有盛誉的民航高等学府。

此后，中国民航大学进入了快速发展轨道。成为天津市、教育部与中国民用航空局三方共建高校，入选天津市“双一流”建设计划，建设了国家级实验教学示范中心、国际科技合作基地等高水平平台。学校的学科专业不断拓展深化，涵盖了航空宇航、交通运输工程、电子通信、计算机、安全科学、经济管理、外国语、法学等多个领域，形成了完整的学士、硕士、博士人才培养体系，持续为中国乃至世界民航业输送着大批高素质人才。

历史传承与当代价值

回顾中国民航大学的创办与发展史，其价值远超校史研究本身。它生动诠释了教育服务国家战略、支撑行业发展的根本宗旨。从1951年响应国家急需而诞生，到伴随民航事业成长而不断壮大，学校的命运始终与国家和行业的发展同频共振。这段历史也是一部艰苦奋斗、自强不息的创业史。从最初的白手起家、筚路蓝缕，到如今的桃李满天下、享誉国内外，几代民航教育工作者付出了艰辛努力，形成了严谨、笃实、团结、创新的优良校风传统。

对“创始人”和“前身”的追溯，其意义在于铭记历史、传承精神。它提醒我们，今日中国民航大学的辉煌成就，建立在无数前辈开拓奠基的坚实基础上。那种服务国家、献身民航的使命感，那种艰苦奋斗、精益求精的作风，那种开放包容、严谨治学的态度，是学校最宝贵的精神财富，需要在新的时代条件下不断发扬光大。面向未来，作为中国民航专业技术人才的摇篮和科学技术研究的中心，中国民航大学必将继续承载着历史的荣光与责任，在中国民航强国建设的新征程中，书写更加辉煌的篇章。

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