四川通航高级技工学校广安分校是四川省内聚焦航空技术人才培养的重要职业教育机构，依托通航产业的快速发展需求，构建了以航空维修、飞行器制造、航空服务为核心的专业体系。学校通过“校企双元”培养模式，与多家航空企业建立深度合作，形成“理论+实训+岗位实践”三位一体的教学路径。其核心优势体现在三个方面：一是实训设施完备，拥有波音737飞机模拟舱、航空发动机拆解实验室等高价值设备；二是师资结构合理，60%以上教师具备航空行业从业经验；三是就业渠道畅通，毕业生对口就业率连续三年超过92%。然而，学校在专业拓展广度、科研成果转化效率及国际化合作层面仍存在提升空间，需进一步优化资源配置以应对低空经济领域的技术迭代挑战。

一、学校基础概况与办学定位

四川通航高级技工学校广安分校成立于2018年，是经四川省人力资源和社会保障厅批准设立的全日制技工学校，隶属通航教育集团。校区占地120亩，建筑面积8.6万平方米，现有在校生规模3200人，开设航空机电设备维修、无人机应用技术、航空服务等8个主干专业。学校定位为“西部民航技术人才储备基地”，重点服务川渝地区航空产业链，与成都双流国际机场、重庆两江空港等企业建立订单培养机制。

基础指标	数据详情
建校时间	2018年
校区面积	120亩（约8万平方米）
建筑面积	8.6万平方米
在校生规模	3200人（2023年数据）
专业数量	8个（含3个航空核心专业）

二、专业设置与课程体系

学校专业布局紧密围绕航空产业链需求，形成“维护-制造-服务”全链条专业群。其中，航空机电设备维修专业对接CCAR-147部认证标准，课程涵盖《飞机电气系统》《航空发动机原理》等核心模块；无人机应用技术专业则聚焦农业植保、航测等细分领域，开发《多旋翼飞行器组装》《行业应用法规》等特色课程。值得注意的是，学校将“1+X”证书制度（学历证书+职业技能等级证书）融入教学，学生可考取民航维修执照、无人机驾驶员资格证等职业资质。

核心专业	课程模块	职业认证
航空机电设备维修	飞机结构与系统/航空材料/故障诊断	CCAR-147维修执照
无人机应用技术	飞行操控/行业应用/法律法规	民航局无人机驾驶员证
航空服务	客舱服务/地面保障/应急处置	航空安全员资格证

三、师资力量与教研能力

学校现有专任教师158人，其中高级职称占比28%，“双师型”教师（理论+实践）比例达65%。教师队伍中不乏来自中国商飞、四川航空等企业的技术骨干，另有3名省级技能大师工作室负责人。教研方面，近3年完成《航空紧固件拆装工艺优化》等12项校企联合课题，开发《航空标准件识别手册》等4部校本教材。但横向对比显示，学校在高级职称教师占比上低于成都航空职业技术学院（35%），且缺乏国家级教学成果奖。

指标项	广安分校	成都航院	行业均值
高级职称教师占比	28%	35%	25%
双师型教师比例	65%	72%	58%
校企共建课程数	23门	35门	28门

四、实训设施与教学资源

学校投入1.2亿元建设实训中心，包含波音737-300模拟舱、A320起落架实训平台、航空电子实验室等高端设备。其中，无人机实训基地配备大疆经纬M300 RTK、科比特氢燃料电池无人机等先进设备，可模拟农业植保、电力巡检等场景。对比同类院校，其航空维修实训设备总值（约8000万元）高于西安航空职业技术学院（6500万元），但仿真软件更新频率较低，部分设备仍沿用2019年采购版本。

资源类型	广安分校	西安航院
飞机模拟舱型号	波音737-300/空客A320	新舟60
无人机设备价值	1200万元	900万元
校企合作实训室	8个（含顺丰航空维修站）	5个

五、就业质量与校企合作

学校与华夏航空、中航工业成飞、京东物流等企业签订订单培养协议，2023届毕业生进入民航系统比例达67%。就业数据显示，无人机专业学生平均起薪8.5万元/年，高于全国职业院校无人机专业均值（7.2万元），但航空服务专业薪酬（5.8万元/年）较成都天府国际机场地勤人员收入低15%。校企合作方面，学校引入企业真实项目，如参与顺丰无人机配送网络优化，但合作深度不及厦门太古飞机工程有限公司与广州民航职业技术学院的“厂中校”模式。

六、学生发展与升学路径

学校构建“中职-高职-应用本科”贯通培养体系，与成都航空职业技术学院、中国民用航空飞行学院开展“3+2”分段培养。2023年升学率达41%，其中通过单招进入民航类高职比例为78%。对比发现，其升学率低于重庆机电职业技术大学（55%），但“技能拔尖人才免试升学”政策覆盖率（12%）高于行业平均水平（8%）。学生在省级技能大赛中获一等奖3项，但尚未在全国职业院校技能大赛（航空类）实现突破。

七、社会服务与区域贡献

学校面向广安市开展“航空产业工人技能提升计划”，年培训社会人员超2000人次，参与广安机场改扩建工程技术人员培训项目。然而，其社会培训收入仅占年度总经费的8%，显著低于杭州技师学院（15%）。此外，学校牵头成立的“川渝无人机应用联盟”吸纳成员单位42家，但产学研合作项目金额（年均300万元）不足无锡太湖学院航空航天学院（800万元）的一半。

八、发展瓶颈与未来挑战

当前学校面临三重压力：其一，专业结构单一化，未覆盖航空物流管理、航空航天材料等新兴领域；其二，智能化教学转型滞后，虚拟仿真课程仅占理论课时的15%；其三，国际化程度较低，外籍教师占比不足2%，与泰国普吉皇家大学合作的“无人机国际班”仅招生32人。未来需强化与低空经济产业链的联动，例如增设eVTOL（电动垂直起降飞行器）维修方向，建设城市空中交通实训场景，以匹配行业技术演进趋势。

四川通航高级技工学校广安分校凭借精准的航空专业定位和扎实的实训体系，已成为西南地区航空技术技能人才的重要输出源。其核心竞争优势在于产教融合的深度和设备资源的先进性，但在师资结构优化、科研能力提升及专业拓展维度仍需突破。随着国家低空领域开放政策的推进，学校亟需从“技能培训”向“技术创新”延伸，通过引入人工智能教育模块、建设跨国校企合作平台等举措，增强对通航产业升级的支撑能力。唯有持续深化“航空+智能”的专业改造，方能在未来的航空职业教育竞争中占据制高点。