中国航空类专业教育体系覆盖了从军事航空到民用航空的多元化培养路径，其中飞行技术专业作为核心学科，长期受到国家政策支持与行业需求驱动。目前全国开设该专业的高校可分为三类：一是以空军航空大学、海军航空大学为代表的军事院校，主要培养军机飞行员；二是中国民用航空飞行学院、中国民航大学等民航直属院校，专注运输航空人才培育；三是北京航空航天大学、南京航空航天大学等综合性大学，采用“大改驾”模式培养航线运输驾驶员。

从招生规模看，2023年民航招飞计划约1.2万人，实际录取率不足20%，其中高考文化成绩需达到一本线80%以上，英语单科不低于90分。军事院校飞行专业则实行提前批录取，除文化考核外还需通过严格的飞行潜质检测。值得注意的是，随着民航业发展，部分地方高校如昆明理工大学、西安航空学院近年新增飞行技术专业，但招生体量较小，多采用校企合作订单式培养模式。

当前航空专业人才选拔呈现“军民融合”趋势，部分院校同时参与军民航招飞，如中国民航大学“飞行技术（运输机驾驶）”专业既为民航输送学员，也为空军培养后备力量。但两类培养体系存在显著差异：军飞学员享受学费全免且包分配，民航学员则需承担约70万元培训费，毕业后自主择业。

军事类院校飞行专业招生对比

民航院校飞行技术专业核心指标

地方高校特色培养模式分析

中国飞行技术专业教育呈现“金字塔型”结构，顶端是年招生超千人的民航王牌院校，中间层是地方高校特色化培养，底层则是高职院校的通航技能教育。值得注意的是，2022年民航局新规要求飞行学员必须完成私商照训练，导致理论培训时长延长30%，部分院校因此调整培养方案。未来随着国产大飞机C919规模化运营，具备ARJ21/C919型别评级的飞行员将成为紧缺人才，这或将推动院校增设相关专项课程。

从地域分布看，中飞院、广汉分院构建的“校地一体”模式仍具不可替代性，其模拟机训练小时数达400小时，远超普通院校的200小时标准。而北航等985高校凭借科研优势，在航空英语、航空气象等理论课程上形成差异化竞争力。对于考生而言，选择时需权衡三大要素：军民航体系差异、培训成本承受能力、职业发展地域偏好。