四川师范学校遂宁校区公交系统作为连接校园与城市生活的重要纽带，其运营质量直接影响师生日常出行效率及区域交通协调性。当前校区已开通3条常规公交线路（16路、23路、301路）和2条定制专线，覆盖主城区核心商圈、高铁站及居民聚集区。从线路布局看，东西向线路占比67%，南北向仅301路单线，导致跨区通勤存在绕行问题。班次密度呈现明显潮汐特征，早高峰发车间隔压缩至8分钟，但晚高峰拥堵路段准点率不足40%。站点设置方面，校内仅有东门、南门两个接驳点，与学生宿舍区直线距离超1.2公里。智慧化服务尚未普及，实时到站查询功能覆盖率为零。

一、线路覆盖与区域联动分析

现有线路呈扇形辐射状分布，但存在三大结构性矛盾：一是南北向运输能力薄弱，301路单线需承担42%的跨河通勤需求；二是商业区接驳效率低，万达广场末班车较商场闭店时间早90分钟；三是夜间经济配套缺失，22:00后全线停运，无法匹配大学生社交作息。

二、班次频率与运营时间评估

数据显示，早晚高峰运力缺口达40%-60%，特别是周五放学时段，23路超载率连续三周突破150%。夜间归寝安全风险突出，22:30后仍有15%学生选择网约车返校，较公交票价高出3.8倍。寒暑假期间保留16路运营，但发车频次骤降至3小时/班，与铁路枢纽衔接失效。

三、站点设置与接驳效率研究

站点布局呈现功能分区割裂特征，教学区接驳站距宿舍区平均距离达650米，携带教材的师生需绕行校园主干道。夜间照明设施不足导致末班车乘客滞留风险增加，2022年冬季记录显示，20:00后到站乘客等待安保巡逻车概率达37%。

四、学生群体出行特征调研

• 通勤半径分层：76%日常出行集中在3公里内，但跨区实践教学产生15%长距离出行需求
• 时间敏感阈值：85%受访者可接受最长候车时间12分钟，实际高峰等候时间超标40%
• 支付意愿弹性：针对夜间定制服务的溢价承受区间为2-4元/次
• 多模式衔接偏好：62%希望增设共享单车接驳点，48%关注公交与高铁时刻联动

特殊群体需求凸显，残障学生反映无障碍踏板车辆占比不足30%，老年教职工建议增设电子围栏防误乘系统。新生报到期间，常规线路运力被临时增至2.3倍，但仍然存在3小时滞留现象。

五、节假日运力调配机制

现行预案存在两大缺陷：一是节前筹备期短，春运临时专线开通时间较预售票期滞后5天；二是旅游季错配，观音故里景区接驳线路在文化节期间发车频次未作优化。2023年五一假期记录显示，景区返程高峰集中程度较日常提升3.2倍。

六、智慧化服务建设进度

相较于成都本部85%的车辆配备智能调度终端，遂宁校区公交数字化率仅41%。具体表现为：

1. 实时信息获取滞后：仅16路试点电子站牌，更新延迟达3-5分钟
2. 支付渠道单一：移动支付设备覆盖率32%，老年卡充值需线下网点
3. 数据孤岛现象严重：未与高德地图、车来了等平台实现数据互通
4. 应急通讯缺陷：车载WiFi覆盖率15%，失物招领响应时效超24小时

2023年试点推行的「掐点乘车」小程序，因定位漂移误差超800米，实际使用率不足注册用户的17%。

七、竞品交通方式对比

多模式竞争中，公交性价比优势显著但灵活性不足。值得注意的是，共享单车在3公里内出行占比达68%，反而加剧了公交短途客流流失。网约车通过学生认证优惠，在21:00-23:00时段抢占43%的夜间市场。

建议分三阶段实施：短期（1年内）完成电子站牌全覆盖，中期（2-3年）建成智能调度中心，长期（5年）实现全流程碳中和运营。同步建立学生交通委员会，将每月15日设为「出行服务听证会」。