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成都航空职业技术学院三加二(成航职院3+2)

• 更新时间：2025-05-07 16:43:41 •

成都航空职业技术学院（以下简称“成航”）的“三加二”教育模式是中高职衔接的重要实践，旨在通过系统化培养路径为航空产业输送技术技能人才。该模式整合中等职业教育与高等职业教育资源，前三年在中职学校完成文化基础与专业启蒙，后两年在成航深化航空专业理论与实操训练。依托学院“双高计划”建设背景及航空特色专业群，三加二项目形成“校企协同育人、工学交替递进”的闭环培养体系。学生毕业后可获得大专文凭，并具备民航维修、航空制造等岗位的实操能力。从就业数据看，近三年该项目毕业生对口就业率超92%，合作企业覆盖中航工业、波音供应链等头部单位。然而，课程衔接密度高、中职阶段基础差异大等问题仍需优化，需通过动态调整培养方案与强化师资共享机制提升项目质量。

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成 都航空职业技术学院三加二

一、培养模式与课程体系

成航三加二项目采用“3+2”分段式培养，前三年聚焦通识教育与基础技能，后两年强化航空专业核心课与岗位实训。课程体系分阶段递进：

阶段 培养目标 核心课程 考核方式
中职阶段（前3年） 文化基础+航空认知 机械制图、航空概论、电工基础 学业水平考试+技能证书
高职阶段（后2年） 专业深化+岗位适配 飞机机电设备维修、航空材料学、民航法规 专升本考试+企业实战评审

对比其他院校同类项目，成航课程更注重航空器维修全流程实操，引入CCAR-147维修执照标准，且与企业联合开发岗前培训包。

二、招生与生源结构

招生对象主要为四川省内航空类中职毕业生，近年扩展至西部五省。录取门槛包含文化成绩（占比40%）与专业技能测试（占比60%）：

年份 报考人数 录取率 中职学校TOP3
2021 1200 28% 成都航空旅游职业中学、绵阳职院、南充技工学校
2022 1500 22% 同上，新增贵州航天技校
2023 1800 19% 同上，云南机电职教集团加入

生源质量呈上升趋势，但区域分布不均，85%来自川内，需加强跨省份协作招生。

三、师资配置与教学资源

实行“双导师制”，中职阶段由合作学校教师主导，高职阶段由成航骨干教师与企业工程师共同授课：

类别 中职师资 高职师资 企业导师
高级职称占比 15% 45% -
企业经验年限 平均2年 平均8年 平均15年
持证情况 维修基础执照30% CCAR-66执照80% 机型授权100%

高职阶段师资优势显著，但中职教师航空专业深度不足，需通过联合教研提升教学同质化水平。

四、实训条件与产教融合

学院投入2.3亿元建设航空维修实训中心，涵盖波音737、空客A320全真模拟舱：

实训模块 设备价值 合作企业 实训时长
航空发动机维修 3200万元 GE航空、四川航空 120课时
飞机结构修理 2800万元 成都飞机工业 100课时
航空电子系统 1500万元 海特高新、中电科 80课时

对比省内同类院校，成航实训设备单机价值高出40%，但跨省企业合作比例偏低，需拓展长三角地区航空企业资源。

五、就业质量与职业发展

毕业生主要进入民航维修、航空制造、通航企业，岗位匹配度较高：

就业方向 2023届占比 平均起薪 晋升周期
民航维修（机场/MRO） 58% 5500元/月 3-5年（放行工程师）
航空零部件制造 27% 4800元/月 2-4年（班组长）
通航公司（无人机/飞行服务） 15% 6200元/月 1-3年（运营主管）

薪资水平高于四川高职平均线12%，但通航领域就业稳定性较弱，需加强职业规划指导。

六、升学通道与学历提升

三加二毕业生可通过“专升本”进入本科院校，近年升学率持续攀升：

年份 专升本报名人数 录取率 对接院校
2021 120 18% 中国民用航空飞行学院、西华大学
2022 180 24% 同上，新增成都工业学院
2023 230 31% 同上，扩展至西南交通大学

升学竞争加剧，但优质本科资源有限，建议与更多航空类本科院校建立直升通道。

七、项目挑战与改进方向

现存问题：中职阶段教学标准差异大、企业参与深度不足、跨省生源流动性低。

：

  • 建立统一课程标准库，推行“学分银行”互认机制
  • 增设企业定制班，将企业实训时长提升至半年
  • 联合东部院校开展“1+1+2”跨省培养试点

需平衡规模化扩张与质量管控，避免因生源激增导致资源稀释。

成 都航空职业技术学院三加二

对比西安航空职业技术学院、广州民航职业技术学院的同类项目：

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