江西铁路学校作为我国中部地区铁路职业教育的重要基地，近年来通过深化产教融合、创新人才培养模式，逐步构建起服务铁路行业高质量发展的教育体系。其办学定位紧密围绕国家“交通强国”战略及江西省“十四五”铁路发展规划，通过“订单式培养”“校企协同育人”等机制，有效缓解了区域铁路技术技能人才短缺问题。学校依托南昌局集团公司、中国中车等企业资源，打造“理论+实训+认证”一体化培养体系，毕业生在铁道机车、信号控制、工程运维等领域就业率持续保持在95%以上。然而，面对智能高铁、磁悬浮技术等新赛道需求，学校在高端设备配置、跨学科课程开发、国际化认证等方面仍需突破。本文将从产业需求匹配度、人才培养模式创新、实训资源效能三个维度，系统分析学校发展现状并提出优化路径。

一、产业需求与人才缺口的动态匹配分析

根据《江西省“十四五”综合交通运输体系规划》，至2025年全省铁路运营里程将突破6000公里，其中高速铁路占比提升至78%，同时昌景黄、昌九、赣粤运河铁路等重大项目加速推进。

表1数据显示，随着路网规模扩张，特别是高铁运维、信号系统升级等岗位需求激增，但学校现有轨道交通类专业年招生规模仅800人，且覆盖岗位集中于传统机车驾驶、线路维护领域。

二、人才培养模式的创新实践与瓶颈突破

学校推行“2+1”分段式培养（2年基础学习+1年岗位实训），与南昌局共建“复兴号”司机实训中心，引入CR400AF模拟驾驶系统。但对比同类院校，课程体系仍存在数字化技能培养滞后问题。

表2揭示，学校在智能技术课程开发、数字化实训资源投入方面落后于东部发达地区院校。虽然校企共建的“CRCC认证中心”已覆盖轨道车驾驶、接触网检修等6个工种，但缺乏对智慧车站管理、BIM技术应用等新兴岗位的课程响应。

三、实训资源配置效能提升路径

当前学校实训设备总资产达1.2亿元，建有占地8000㎡的“高铁实训综合体”，但设备更新周期长达5-7年，难以匹配行业技术迭代速度。

表3表明，核心设备更新滞后导致实训场景与现场技术脱节。建议建立“企业设备捐赠+政府专项补贴”机制，将CTCS-3级列控系统、智能巡检机器人等新型设备纳入年度更新计划，同时推动“双师型”教师赴企业轮岗不低于6个月/年。

通过构建“专业群对接产业链”的动态调整机制，学校可重点强化以下方向：一是增设智能建造技术专业，服务磁悬浮轨道施工需求；二是开发“铁路+物流”复合型课程，对接高铁快运市场；三是搭建“中文+职业技能”培训模块，参与“一带一路”铁路人才输出。此类改革需同步推进教学标准与职业资格认证衔接，使毕业生具备“学历证书+X职业技能等级证书”双认证能力。