闵行区铁路大专学校(闵行铁路大专)

学校硬件设施完善，拥有模拟驾驶舱、轨道检修实训中心等专业化教学设备，并与上海铁路局、申通地铁等企业建立了深度校企合作，为学生实习就业铺平道路。近年来，毕业生就业率稳定在95%以上，多数进入国有铁路系统或城市轨道交通企业，社会认可度较高。
除了这些以外呢，学校注重国际化发展，与德国、日本等国家的铁路院校开展技术交流，拓宽学生视野。尽管在科研创新方面仍有提升空间，但其务实的人才培养模式已为区域铁路事业发展输送了大量技术骨干。

闵行区铁路大专学校的前身可追溯至20世纪80年代成立的上海铁路技术学校，最初以中等职业教育为主。
随着中国铁路行业的快速发展，2005年经上海市教委批准升格为高等职业院校，并迁址至闵行区，正式更名为现名。这一转型恰逢国家“十一五”规划对轨道交通的重点投入期，学校借此东风迅速扩大了办学规模。

2010年后，学校先后完成两期校区扩建，新增了高铁技术实训基地和智能交通实验室，专业设置从最初的3个扩展至8个，涵盖铁路机车车辆、信号控制、物流管理等多个方向。2020年，学校入选上海市“高水平职业院校建设计划”，获得专项经费支持，进一步巩固了其在华东地区铁路教育领域的领先地位。

学校目前开设的专业均围绕铁路产业链布局，分为三大类：

• 工程技术类：包括铁道工程技术、电气化铁道技术等，侧重培养学生对铁路基础设施的设计与维护能力。
• 运营管理类：如城市轨道交通运营管理、铁路物流管理，注重运输组织与服务流程的优化。
• 智能技术类：新增的铁道信号与自动控制专业，响应行业智能化趋势，教授物联网、AI在铁路中的应用。

教学上推行“双导师制”，即校内教师与企业工程师联合授课，核心课程如《动车组检修技术》直接采用真实案例教学。学生需完成累计1年的岗位实训，部分优秀生可参与校企联合项目，如地铁线路调试等。

学校现有专任教师180余人，其中高级职称占比35%，具有铁路行业工作经验的“双师型”教师达60%。近年引进多名博士人才，牵头组建了“轨道交通智能运维”科研团队，承担了上海市科委关于轨道磨损预测的课题研究。

尽管以教学为主，学校仍鼓励教师参与技术攻关。
例如，2022年与上海铁路局合作开发的“接触网智能巡检系统”已应用于沪杭高铁段，显著提升了检修效率。
除了这些以外呢，教师主编的《高速铁路施工与维护》被列为全国铁道类高职规划教材。

学校与行业龙头企业建立了稳定的合作关系，主要模式包括：

• 订单班培养：如与申通地铁合作的“地铁司机班”，学生毕业后直接进入企业工作。
• 共建实训基地：上海铁路局在校内投资建设了华东地区首个“高铁供电实训中心”。
• 员工培训：每年为合作企业提供在职员工技术培训超2000人次。

毕业生就业主要集中在国有铁路局、城市轨道交通公司及工程局，起薪普遍高于高职院校平均水平。部分学生通过专升本进入同济大学、华东交通大学深造。

校区占地约300亩，分为教学区、实训区与生活区。宿舍全部配备空调和独立卫浴，并设有铁路文化主题餐厅。学生社团中，“轨道交通协会”最受欢迎，定期组织参观高铁调度中心等活动。

学校还注重职业素养教育，每周开展“铁路安全大讲堂”，邀请行业专家讲解事故案例。奖助体系完善，针对贫困生设有“铁路助学基金”，覆盖学费的30%-50%。

根据校方公布的五年规划，学校将重点推进以下工作：

• 筹建“长三角轨道交通产教融合联盟”，联合高校与企业开发课程标准。
• 增设智慧铁路相关专业，如大数据分析与轨道交通结合方向。
• 扩建留学生教育基地，吸引“一带一路”沿线国家学生就读。

随着上海东站枢纽建设的推进，学校计划新增“综合交通枢纽管理”专业，进一步服务地方经济需求。

行业普遍认为该校毕业生“动手能力强、岗位适应快”，但亦存在短板：科研转化率较低，多数成果停留在论文或小范围应用阶段。
除了这些以外呢，部分老旧设备需更新，如模拟驾驶舱仍沿用2015年前的机型。

面对高铁技术迭代加速，学校需加大教师培训投入，并探索与科研院所的合作机制。生源方面，需提升外省招生比例以增强多样性。

闵行区铁路大专学校凭借精准的专业定位与深厚的行业资源，已成为铁路职业教育的重要标杆。未来需在技术创新与国际化方面持续发力，以应对交通强国战略下的更高要求。